在四川省广元市境内 ，兰渝一辆列车行进在兰渝铁路上。铁路新华社图 。全线
原标题 ：兰渝铁路今天起全线注册运营 。注册重庆至兰州运转时站点
记者9月28日从成都铁路局得悉，刻及兰渝铁路今天起全线注册运营（兰渝铁路注册时刻表） 。沿线记者27日查询12306网站发现，兰渝兰渝铁路首趟直通旅客列车K4515次软卧火车票出售较快 ，铁路到27日19时，全线仅剩余4张 ，注册重庆至兰州运转时站点其他席别均有票可售 。刻及兰渝铁路全线投用后 ，沿线重庆至兰州的兰渝铁路运转时刻为13小时左右 ，紧缩7个多小时 。铁路
据介绍 ，全线兰渝铁路全线运营的初期(9月29日至10月11日)，铁路部门将开行3对成渝至兰州的直通普速旅客列车 ，其间重庆至兰州2对 ，暂未开举动车组列车 。
兰渝铁路为客货共线双线Ⅰ级电气化铁路，穿越甘 、陕、川 、渝三省一市22个县市区。兰渝铁路兰州至重庆全长886公里 ，自甘肃兰州纽带引出，经甘肃省榆中 、渭源、漳县 、岷县 、宕昌至陇南，出陇南后 ，向东南经四川省广元 、苍溪、阆中、南部 、南充 、武胜 ，至重庆市合川后引进重庆纽带 ，全线桥隧份额72%(其间广元至重庆段为56.53%) ，全线设兰州 、渭源、漳县 、岷县、哈达铺 、陇南、姚渡 、广元 、苍溪 、阆中、南部、南充北 、武胜 、合川、重庆等客运处理站 。
兰渝铁路采纳分段注册方式 。2014年7月30日，兰渝铁路快乐至南充东支线建成注册;2014年12月30日 ，兰渝铁路渭沱至重庆北段建成注册;2015年12月30日 ，兰渝铁路广元至重庆段注册运营 ，初期开行成都(东) 、重庆北至广元普速旅客列车 ，自2016年5月15日起 ，兰渝铁路广元至重庆段开举动车组 ，最高时速200公里，兰渝铁路广元至重庆段的注册完毕了四川省境内苍溪 、阆中 、南部等乡镇不通铁路的前史 。市民到广元剑门关、女皇故乡等川北景区游览，从曩昔经由成都站转乘宝成铁路旅客列车的出行方式 ，简化为在重庆北站坐上经南充到广元的直通旅客列车 ，铁路游览时刻也从曩昔至少8小时紧缩为4小时左右 。
10月12日起 ，将新增重庆至西宁K2635次旅客列车1对 。一起 ，重庆至西宁 、乌鲁木齐、拉萨等地的部分旅客列车将改经兰渝铁路运转 。
。相关链接 。
。兰渝铁路建造之最。
。全线最长地道——西秦岭地道。
西秦岭专长地道坐落甘肃省陇南市境内，长28.238公里 ，为兰渝铁路最长地道 ，全线要点控制性工程 ，也是我国铁路施工TBM掘进最长的地道 ，TBM直径达10.23米 。地道进口坐落透防乡潘家沟 ，出口坐落洛塘镇老盘底 ，走行于秦岭高中山区 ，地形整体趋势西高东低，山体陡峻 ，沟谷殷切多呈“V”字形。高程多在1000～2400米 ，相对高差约1400米，地道最大埋深约1400米 。
。最大断面铁路地道——新城子地道。
新城子地道坐落宕昌县剪子河与临江铺之间 ，长9164米 ，受宕昌车站站线进洞的影响 ，为喇叭口地道，断面有双线 、单线 、连拱 、大跨等方式 。受临江铺车站站线进站的影响 ，结构特别 ，地道一端为一个双线断面 ，另一端为两个双线断面 ，地道内先由一般双线断面 ，转变到大跨断面 ，再转变成联拱 、两个单线断面，最终变成两个双线断面 。其间大跨最大开挖面积350平方米 ，为正常双线断面的2.5倍 ，是全线最大断面地道 。
。全线海拔最高地道——木寨岭地道 。
木寨岭地道坐落甘肃省定西市岷县，为双洞单线分离式专长地道，全长19.1公里 ，穿越11条开裂带 ，处于极高地应力区域 ，所属区地震根本烈度达7度 ，为极高危险地道 ，也是兰渝铁路建造要害控制性工程 。地上高程一般为2390～3214米 ，是兰渝铁路海拔最高的地道 。地道坐落青藏高原隆升区边际，地质环境极为杂乱特别 ，受多期结构影响 ，区域开裂 、褶皱发育 ，初始地应力状况极端杂乱，多为高极高地应力。
。全线最长桥——白龙江3号特大桥 。
兰渝铁路白龙江3号特大桥坐落陇南市武都区梁水镇内 ，全长10.903公里 ，为兰渝铁路最长桥梁。
全桥共332孔梁，其间简支梁327孔 ，全桥共有墩台332个 ，高度在3.5～29米之间 。其间56米系杆拱桥跨过兰海高速两水东出口 ，将拱与梁两种根本结构方式组合在一起，造型漂亮、结构合理、跨过能力强 ，兼容人文景观和自然景观和谐之美 ，施工具有装置精度 、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特色 。
。全线最大中心站——南充北站 。
南充北站是兰渝铁路最大的中心站 ，坐落南充市顺庆区潆华北路 ，车站长度1.4公里 ，占地397.52亩，车站规划近期3个站台8条轨迹 。是川东北区域的重要铁路交通纽带。南充北站站房总建筑面积约1.6万平方米，高22米 ，分上下两层，其间一层为出站厅 、候车厅、售票厅 、行包房等。
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。兰渝铁路“头号重难点”工程胡麻岭地道贯穿 。
新华社兰州6月19日电(记者齐中熙 、王衡)被国内外地道专家定性为“国内稀有 ，国际难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭地道19日成功贯穿 ，标志着兰渝铁路全线通车进入最终阶段。
兰渝铁路是我国西部铁路网主骨架 ，衔接黄河与长江两大流域，是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁，也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉 。兰渝铁路建成通车后，欧洲以及我国新疆经兰州到重庆的列车不用再绕行陇海 、西康 、襄渝铁路 ，将成为与京广线 、京沪线并排的三条南北铁路大动脉之一 ，也是西部区域与珠三角 、长三角区域的重要通道 。
兰渝铁路所经区域被称为“地质博物馆” ，是我国地质条件最杂乱的山区长大干线铁路 。我国铁建十九局集团承建的胡麻岭地道全长13.6公里 ，是兰渝铁路中最难的一段，也是最终一个节点工程。该地道地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主 ，泥砂含水量高达24% 。胡麻岭地道施工好像软豆腐里打地道 ，稀泥浆糊里施工 。传统的注浆及降水办法收效甚微 ，施工过程中边挖边流 ，稍有不小心地道就会变形和塌方 ，尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区 ，先后产生四次大规模突水涌泥 ，合计涌出砂土5万立方米、泥浆15万立方米 ，抽出的水多达80万立方米 。
针对这一难点 ，胡麻岭地道自2009年建造伊始 ，各科研机构及中外专家 、院士纷繁进驻现场 ，寻觅最佳解决方案 。几年的时刻边施工 、边探究 、边科研 ，经过百余次专家会议证明 ，历经上千次工艺实验 ，一个个施工难题不断被破解。
我国铁建十九局董事长王学忠说 ，施工中选用“真空降水”等新技术新工艺 ，有用克服了突水涌砂众多 ，施工安全得到牢靠保证，完成治标又治本方针。(首席记者张珺见习记者吴星翰)。
责任编辑 ：朱惠娥 。