《电鳗财经》电鳗号 / 文。国东

        在航空运送这片广袤的航巨蓝天之下 ，各大航司却呈现出了天壤之别的亏亿境遇，宛如冰火两重天。民航相关媒体报道称 ，业面我国国航 、对洗南边航空 、牌革我国东航和海航控股四大航司均处于亏本。国东其间我国东航以巨亏 42 亿的航巨惨烈态势垫底。而与四大航司构成鲜明对比的亏亿是
，三家民营航司却逆势盈余
，民航在职业的业面寒风中绽放出异样的光荣 。

        《电鳗财经》重视到 ，对洗我国东航从前的牌革航空业巨子
，现在却深陷亏本的国东泥沼。我国东航发布的成绩陈述显现，2024年 ，公司完结运营收入1321亿元，同比增加16.11%，归属净利润为-42.26亿元。

        在此前发布的成绩预告中，公司指出2024 年
，国内经济运转整体平稳 ，国内民航客运商场稳步增加。公司结实建立安全开展理念，增强纽带中转才能，活跃调整航线结构 ，强化全流程服务管控，深化营销服务组织改革
，加强业财交融和本钱管控，生产运营稳步进步，完结运送总周转量 252.50 亿吨公里，旅客运送量 1.4 亿人次，别离同比增加 36.32%和 21.59% ，运营成绩同比大幅减亏。但受职业竞赛加重、公商务出行需求缺乏、油价及汇率动摇等要素影响，公司 2024 年运营成绩呈现亏本。

        相关媒体报道称，春秋航空、吉利航空和华夏航空在2024年完结了盈余。业内人士指出这三家民营航司 ，它们可以在窘境中完结盈余，绝非偶尔。民营航司历来以灵敏的运营机制和敏锐的商场洞察力著称
。在航线布局上，它们或许没有四大航那般巨大的网络，但却能精准地瞄准那些具有潜力的细分商场，如一些旅行热门城市之间的航线
，或是商务来往频频但被大型航司忽视的小众商场。在本钱操控方面，民营航司更是有着自己的一套“生计规律”。它们没有四大航那样巨大的组织臃肿之困，可以愈加高效地装备资源 ，从飞机的选型 、机组人员的调配到地上服务流程的优化 ，每一个环节都克勤克俭，力求将本钱降至最低  。

        这种亏本与盈余的巨大反差，也为咱们提醒了航空业正在阅历的深入革新。跟着商场的逐步敞开和竞赛的日益剧烈
，航司们不能再单纯地依靠规划和商场份额来制胜。四大航需求从头审视本身的运营形式，考虑如安在保证安全和服务质量的前提下 ，下降运营本钱 ，进步出售功率 ，脱节对传统出售途径和营销形式的过度依靠。而民营航司的盈余，则为整个职业供给了一种新的开展思路和学习典范。它们证明了，即便在困难的商场环境中，只需找准定位、精准发力、严格操控本钱 ，仍然可以在航空这片蓝天上找到归于自己的盈余空间。

        但是，无论是亏本的四大航仍是盈余的民营航司，都不能放松对职业未来开展趋势的重视和应对 
。四大航虽处窘境，但见识犹存，若能痛定思痛、活跃革新，凭仗其雄厚的实力和广泛的资源
 ，仍有或许重回盈余轨迹，重拾旧日光辉。而民营航司也不能因一时的盈余而自鸣得意，需继续立异 、不断进步竞赛力，以应对来自各方的应战 。在这一轮航空业的洗牌与革新中，亏本与盈余仅仅暂时的成果，关键在于谁能更快地习惯改变、更好地掌握机会、更有效地应对应战。

《电鳗快报》 。